Тайга

Патруль

800 SWT

Tayga Patrul 800 SWT | Цена от 465 000 руб. | 4-тактный мотор, 60 л.с. | Ширина гусеницы 60 см | Работа/туризм/экспедиции

Снегоход Tayga Patrul 800 SWT относится к довольно редкому на сегодняшний день классу машин, попадающих под определение Super Widetrak (SWT) с 4-тактным мотором.

Автор: Дмитрий Кузьмин

Снегоход Тайга Патруль 800 SWT 2018 модельного года – это не только современный V-образный инжекторный двигатель мощностью 60 л.с., но ещё и основательно модернизированное шасси. В лучшую сторону поменялась и эргономика управления.

Tayga Patrul 800 SWT от компании «Русская механика»

Супервайдтрак (SWT) – класс снегоходов, у которых ширина гусеницы равна 60 см. Несколько моделей существует под брендом Ski-Doo. И самый большой арсенал супервайдтраков имеется у финского подразделения BRP Lynx. Правда, последние по своей цене относятся к сегменту лакшери (luxury), т.е. это товар люкс-премиум класса.

 

Не откроем большой секрет, если вспомним, что снегоходы Lynx являются дальними родственниками снегоходам Тайга. Именно благодаря непродолжительному сотрудничеству BRP с «Русской механикой» в конце девяностых годов и родилось целое модельное семейство снегоходов под названием «Тайга».

Тайга Патруль 800 SWT 2017-2018 гг. – это новый мотор и кардинально переработанное шасси

Стоит вспомнить, что первый снегоход с 4-тактным двигателем на платформе «Тайга» на конвейер поставили где-то в 2011-2012 гг. Модель называлась «Тайга Барс 850» и оснащалась 4-тактным мотором Weber MPE мощностью 80 «лошадок».

Тайга Барс 850, модель 2012-2013 гг.

Однако после 2014 года общая экономическая ситуация серьёзно изменилась. Предлагать нашим охотникам/рыболовам «снежик» отечественного производства по цене вровень с «иномарками» было бы бесперспективно.

 

Плюс, на горизонте появился новоиспеченный конкурент в виде молодого и амбициозного проекта «Стелс Росомаха» от компании «Веломоторс». К слову, снегоход Stels «Росомаха» уже снят с производства.

 

Быстро ставить на конвейер, а ещё быстрее снимать с производства – стиль далеко не характерный для «Русской механики». Однако, по сугубо экономическим причинам «Русской механике» пришлось от мотора Weber MPE 850 отказаться. Полученный же опыт с немецким 4-тактным двигателем практически сразу пригодился.

 

Новый 4-тактный двигатель искали долго. Когда нашли, ещё дольше проводили испытания и тесты, а затем методом принуждения (не силового, конечно) китайских партнеров подводили к тому, чтобы они в процесс изготовления силовой установки внесли целый ряд усовершенствований и доработок. На всё про всё ушло без малого 2 года.

На Тайга Патруль 800 SWT 2017-2018 гг. установлен мотор ODES V800 компании Shandong Liangzi Power

Нового поставщика двигателей нашли в Китае. Мотор ODES V800 на «Русскую механику» поставляется компанией Shandong Liangzi Power. Данная компания является одним из крупнейших государственных предприятий КНР.

 

Основная специализация завода Liangzi Power – производство двигателей для квадроциклов, мотовезедеходов и снегоходов. В России продукция данного предприятия известна под маркой ODES. Кому интересно, вот ссылка на официальный сайт Liangzi Power.

Двигатели, устанавливаемые на Патруль 800 SWT, проходят тройную проверку. Сначала в Китае, затем при поступлении на завод «РМ» и непосредственно на снегоходе при выходе с конвейера

Те, кто когда-нибудь сотрудничал с товарищами из КНР, прекрасно знают, насколько трудно бывает добиться от партнеров из Поднебесной удержания хорошего качества поставляемой ими продукции.

 

Как правило, первые партии из Китая приходят надлежащего качества, а вот дальше нередко начинаются проблемы с использованием дешёвых комплектующих. Где-то не докрутили, где-то забыли проверить и т.д. и т.п. В общем, как гласит народная мудрость, «доверяй, но проверяй».

 

На «Русской механике» каждый двадцатый двигатель, поступивший из КНР, подвергается тщательной экспертизе и проверке. Не стоит забывать, что у «Русской механики» есть и своё производство 2-тактных моторов. Так что технологии и правила проведения грамотных проверок давно известны и обкатаны.

За последние годы на «Русской механике» существенно обновилось производственное оборудование. Изменилась и сама культура производства

Абсолютно каждый двигатель проверяется в работе непосредственно при выходе с конвейера на собранном снегоходе

Перманентный контроль качества поставляемых комплектующих на завод вместе с тотальной проверкой всех узлов и агрегатов на выходе с конвейера – это лишь часть процесса, обеспечивающего достойное качество выпускаемой продукции.

 

Тривиально, но если в конструкции снегохода изначально были допущены какие-то просчеты, то в реальных условиях эксплуатации даже незначительные недоработки неизбежно себя проявят.

Именно поэтому в «Русской механике» прежде, чем поставить на конвейер новую модель снегохода, её подвергают полному циклу ходовых испытаний и порой не один год. Опыт проведения всесторонних проверок накоплен ещё со времен СССР.

Экспедиции и выезды на полевые испытания снегоходов на «Русской механике» проходят регулярно со дня основания сборочного производства «Буранов» 1971 году

Инженеры «Русской механики» не просто взяли новый V-образный мотор ODES и «воткнули» его в старую «будку» «Тайги Барс», а под новый двигатель кардинально модернизировали практически весь снегоход.

Начнем с систем, обеспечивающих надежную работу мотора в тяжелых зимних условиях от лютого мороза до оттепели с вязким снегом.

 

Первое, на что хотелось обратить внимание, так это на двухконтурную систему охлаждения мотора.

 

Основной радиатор расположен внутри тоннеля. Размер радиатора таков, что занимает всю длину туннеля.

Второй радиатор с вентилятором установлен впереди в подкапотном пространстве. Как показали испытания, если передний радиатор оснастить специальным экранирующим кожухом, то его эффективность существенно повышается.

Стальной кожух, прикрывающий передний радиатор, повышает эффективность работы системы охлаждения

В «Русской механике» стараются прислушиваться к мнению и пожеланиям своих клиентов.

 

Именно по настоянию дилеров и их клиентов из Сибири в главном радиаторе, появился прокачной штуцер. Расположили его на «хвосте» туннеля с торца радиатора. По версии сибирских дилеров, этот штуцер при смене охлаждающей жидкости в системе даст возможность избавиться от воздушной пробки.

Перепускной штуцер, установленный на снегоход по настоятельной просьбе дилеров «Русской механики» из Сибири

Скажу честно, установка перепускного штуцера в радиатор, лично для меня, кажется несколько спорным решением. Подобного на других снегоходах не видел. Тем не менее, как говорится, «желание клиента закон».

Четырехтактный мотор заводится стабильней и лучше 2-тактного «коллеги». В холодную погоду особенно. Правда, если температура воздуха упала глубоко за минус 30, то и с 4-тактным мотором нет-нет, а надо будет «повоевать».

 

Дабы владельцы Тайги Патруль 800 SWT в самые лютые морозы засыпали спокойно и просыпались без «звенящей» мысли «а может всё-таки стоило снять аккумулятор на ночь», в штатную комплектацию включена система предпускового обогрева.

Подключаем провод к разъему, расположенному прямо на моторе, «кидаем» его в обычную сеть 220V и отправляемся завтракать. В любой мороз двигатель заведётся легко и непринужденно.

 

В системе предпускового обогрева нет помпы/нагнетателя. Охлаждающая система – это замкнутый герметичный контур, у него практически нет соприкосновения с окружающей средой. Любая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз, даже дистиллированная вода) от нагрева расширяется. Особенно сильно расширяются антифризы – от 10 до 20%. Соответственно, если интенсивно нагревать жидкость в системе, то растет и давление внутри системы.

 

За счёт этого давления и происходит циркуляция нагреваемой жидкости по всей системы. Объём (в сравнении с автомобилем) относительно небольшой, главное не торопиться.

Разъем подключения системы обогрева расположен в подкапотном пространстве, прямо на моторе. Помпы или нагнетателя нет. Меньше движущихся элементов, меньше шансов сломаться

Аккумулятор увеличенной ёмкости (45 Ач) расположен под сидением и ещё осталось место для небольшого бардачкая, куда можно положить пару запасных перчаток, ремень вариатора, буксировочный трос. К сожалению, ружью, даже в разобранном виде, туда не поместится.

На Тайге Патруль 800 SWT установлен V-образный мотор с инжекторной топливной системой.

В среднем темпе полного бака (55 литров) должно хватить больше, чем на 200 км. Производитель обещает все 250 кэмэ на полном баке.

 

Простим «Русской механике» вдохновляющий оптимизм, но будем всё-таки реалистами.

 

Второй пассажир, гружёные «по самое не балуйся» волокуши – вот среднестатистический расклад по жизни. И если на одной заправке удастся проехать 150-200 км, то это будет очень даже неплохо.

Несмотря на широкий туннель, управлять снегоходом удобно как в положении сидя, так и стоя на ногах. Понятно, данный снегоход не рассчитан под активный драйв на крутых склонах. Однако, ситуации бывают разными и лучше, когда при активных манёврах на снегоходе ноги не слетают с подножек, а в положении стоя, держась за руль не приходиться скрючиваться.

Подножки с крупными дренажными отверстиями. Снег практически не задерживается. Хотя, на мой личный вкус, подставка для ног пассажира лишняя и мешает водителю. Особенно, когда при движении надо быстро перемещать тело с одной подножки на другую.

Подножки усилены дополнительной железной проставкой, на которой сделана «гребенка», помогающая ногам твердо стоять на снегоходе.

Туннель рассчитан под гусеницу шириной 60 см. Для того, чтобы водителю было удобней за рулем, верхние углы туннеля скошены, а сидение в своей верхней части заужено.

«Диван» двухуровневый. Пассажиру по штатному расписанию полагаются обогреваемые ручки и спинка. Крепление пассажирской спинки не подразумевает настройки по наклону. Всё просто, зато надежно. По нашему ГОСТу каждая ручка пассажира обязана выдерживать нагрузку свыше 150 кг.

Рулевую колонку, на мой вкус, можно было сделать ещё чуть выше. Но уже при данной высоте за рулем Тайги Патруль в положении стоя чувствуешь себя вполне комфортно. Плюс, так называемая «горная» стропа по центру и для утилитарного снегохода нередко бывает полезной.

Органы управления, расположенные на руле, сделаны по образу и подобию зарубежных снегоходов. Обратите внимание, насколько добротен модуль обогрева курка газа. Стараются, очень стараются на «Русской механике» выдерживать должное качество даже в мелочах.

В новой модели замок зажигания «переехал» ближе к рулевой колонке. Сделано это опять по рекомендации постоянных клиентов. Раньше замок располагался аккурат напротив правого колена водителя.

 

Теперь ключи не упираются в колено пилота и их невозможно случайно сломать.

 

«Чека безопасности» вместе с витым «шнурком» в стандарте . Правда, карабин на шнуре хотелось бы видеть не стальной, а пластиковый и крупнее.

«Приборка» KOSO. Красиво, модно, информативно. Некоторые маркетинговые исследования показывают, что снегоходчики в возрасте старше 35 лет не любят чисто цифровые приборные панели. В данном случае компромисс: тахометр стрелочный, а скорость в цифрах.

 

Особо понравилось, что наконец-то у снегохода «Русской механики» появилась электронная шкала уровня топлива в бензобаке. При этом привычная крышка бака с механическим поплавковым индикатором уровня топлива осталась на месте. В базовую комплектацию включен датчик опрокидывания. Если снегоход  «дал угла» до 65 градусов  мотор глушится.  После возврата снегохода в нормальное положение, электроника разрешит запустить мотор только через пару минут, когда  масло стечет в картер.

В ранних моделях Тайги работу рычага селектора КП отличала, мягко говоря, затрудненное её перемещение. Вечно эта «кочерга» заедала и порой, чтобы наконец-то переключиться с одной передачи на другую или включить реверс, хотелось прямо пнуть эту железку ногой.

 

На тестовом экземпляре Тайга Патруль SWT «коробка» работала безупречно. Конечно, сам алгоритм переключения далек от совершенства, тем не менее «пинать» ногой селектор КП не возникло желания.

На предыдущей модели Тайга Барс с 4-тактным мотором Weber MPE 850 блок предохранителей располагался в таком месте, что если возникла срочная необходимость поменять предохранитель, то сначала надо было подождать, пока остынет выхлопная труба, а затем проявить чудеса гуттаперчевых ручек. На холоде, да в чистом поле занятие неприятное.

У Тайги Патруль SWT блок предохранителей расположен в самом доступном месте, которое можно было найти на снегоходе. Откинул капот и вот он родимый, прямо перед тобой.

Ветровое стекло достаточно высокое, а по ширине прикрывает руки

Ветровое стекло изготовлено формованным методом с использованием двухмиллиметрового ударопрочного, морозостойкого поликарбоната. В мороз не колется, от ударов веток не рассыпается.

 

Геометрия стекла рассчитана, чтобы водитель в положении сидя закрывался от встречного потока холодного воздуха на все 100%. Пассажиром не ездил, но фотограф сказал, что и его встречный ветер не донимал.

Галогеновая лампа с FF-рефлектором

Впереди галогеновая фара c FF-рефлектором – эллиптический отражатель «свободной формы» (free form, freie flechen). Конечно, светодиодный «прожектор» куда лучше, но штатная фара Тайги Патруль SWT обеспечивает хорошее и направленное освещение в условиях с плохой видимостью. На задней части снегохода красуется светодиодный стопсигнал.

Фаркоп рассчитан под буксировку прицепа весом до 500 килограмм. Понятно, тяговитый V-образный мотор потянет и груз большей массы. Но эта история будет уже на совести владельца.

Гусеница BEAVER SWT курского завода «Композит». По некоторым данным эта «гусянка» разрабатывалась специально под эксплуатацию на тяжелых супервайдтраках с 4-тактными двигателями, в том числе и зарубежного производства. В связи с чем, для повышения эксплуатационных свойств в BEAVER SWT заложен дополнительный кордный силовой слой.

Еще одна особенность трака BEAVER SWT заключается в спрофилированных грунтозацепах высотой 30 мм. Обычно на «утилях» стоят «гуси» с прямыми грутозацепами высотой 22 мм.

Ход задней подвески 190 мм. Если на снегоходе не прыгать кроссовые трамплины, то такого хода более, чем достаточно. Хотя, можно было подвеску сделать немного жёстче, но на заводе при настройках отдали приоритет плавности и комфорту.

В задней подвеске один гидропневматический амортизатор и две пружины кручения. Приводной вал со сдвоенными колесами равномернее передают крутящий момент и минимизирует возможность проскальзывания гусеницы.

К «подламывающейся пятке» на снегоходах всегда относился с некоторым недоверием и подозрением. Да, вроде в теории должно всё работать. Но в реальности, если глубокий снег, то задним ходом стараюсь вообще не рыпаться. На твердом снегу и без всякой «подламывающейся пятки» задним ходом нормально будет ездить. Впрочем, для тяжелого «утиля» короткий «подлом» задней подвески лучше, чтобы был, чем нет.

 

«Посадить» снегоход дело нехитрое, а вот выдернуть на волю тяжелую махину, да ещё на мокром снегу задача чертовски потная, в прямом и переносном смысле.

К сожалению (подчеркну, на мой взгляд, к сожалению), у Тайги Патруль SWT только один вариант подвески – это телескопические стойки. Многие мои друзья утверждают, что они, как охотники и рыболовы, признают только эти «ломы». В лесу меньше шансов зацепиться за корягу, а если и зацепился, то у амортизаторов больше вариантов «выжить», чем у всех этих новомродных рычагов. На вопрос, а много ли, господа охотники, ездили на «рычажке», парни отвечают уклончиво.

 

Уверен, и у «Русской механики» появится модель снегохода с 4-тактным мотором на современной рычажной передней подвеске. Должен же быть выбор!

Под Тайгу Патруль SWT передние «ломы» усилили, доработав поворотный механизм. Ход передних амортизаторов 150 мм. Люфт на руле есть, но в приделах нормы. Сугубо по личным ощущениям, Патруль SWT управляется легче, чем некогда Барс SWT.

Лыжи Camoplast с «человеческим» коньком. «Русская механика» не экономит, укомплектовывая свои «снегоходы» именно лыжами Camoplast. Хотя и обидно, что в России так и нет нормального альтернативного производителя снегоходных лыж.

 

Впереди стоит шикарный бампер. Конечно, как на «Буране» мчаться по лесу, отталкиваясь от могучих стволов деревьев не получится (шутка). Между тем, при необходимости «тараном» проложить тропинку сквозь плотные заросли особого труда не составит.

Стальной периметрический бампер надежно прикрывает моторный отсек от повреждений. Нижняя часть капотного пространства закрыта толстым пластиком. Небольшой люк в днище – это технологическое отверстие для слива масла из двигателя.

Внешний облик Тайги Патруль SWT оригинален и узнаваем. Некоторым он категорически не нравится. Другие дизайн снегохода признают современным и красивым. Тут уж, как водится, на вкус и цвет у всех фломастеры разные.

 

Мне кажется, что выглядит Тайга Патруль SWT несколько тяжеловато. Настоящая скала, но скала симпатичная.

 

От этого снегохода нет смысла ждать спортивного драйва. Зато будьте уверены, что благодаря своему V-образному тяговитому двигателю и супер широкой гусенице этот «снежик» зимой проедет практически везде. И если потребуется, то за собой утащит груженые доверху волокуши.

Основные технические характеристики
Модель Тайга Патруль 800 SWT
год 2018
Цена, руб 465 000 руб.
Рама/шасси стальная, модельного семейства «Тайга»
Двигатель ODES (КНР)
Тип мотора 4-тактный, V-образный, жид. охлаждения
Количество цилиндров 2
Объем, см3 800
Мощность, л.с. 60
Система смазки Мокрый картер, со сменным фильтром
Топливная система Инжектор
Макс. скорость, км/ч не менее 105 км/ч
Трансмиссия H/L/N/R/P
Колея лыж (между центрами), мм 960
Длина гусеницы, мм 3968
Ширина гусеницы, мм 60
Высота грунтозацепа, мм 30
Тип передней подвески амортизаторы
Ход передней подвески, мм 150
Ход задней подвески, мм 190
Тормоза гидравлические, дисковые
Топливный бак, л 55
Маслянный бак, л нет
Сухая масса, кг 350
Cнаряженная масса, кг Нет данных
Габариты Д/Ш/В, мм 2990х1130х1400

2017  Badmoto

Тайга

Патруль

800 SWT